混动轿车实力王者登场! 领克10 EM-P在30万内表现顶尖还热销

以前总觉得“激光雷达、高算力芯片、智能四驱”是豪华车的“专属配置”，身边买豪华车的朋友才享得到，30万内的车型连想都不敢想，仿佛这些配置天生带着“高端门槛”。这种“专属感”让不少想体验高端配置的用户，要么咬牙超预算，要么只能放弃。但领克10 EM-P打破了这种门槛——作为领克旗下首款中大型插混轿车，它首次将这三项配置一同下放至30万内市场，不仅是该价位唯一全系标配四驱的插混轿车，还全系带激光雷达和Thor芯片。目前已经正式上市，推出四个版型，限时优惠价16.38万元起，让高端配置不再是豪华车专属，也引领中国品牌在高端混动领域从技术追赶迈向价值引领。

领克10 EM-P下放的eAWD智电四驱，并非简单复制豪华车四驱系统，而是更贴合主流用户日常需求的新型四驱。其后桥P4电机响应速度达10毫秒级别，能在驾驶员无明显感知的情况下完成四驱模式切换，无论是雨天通勤的积水路面，还是周末自驾的山路路段，都能快速调整动力分配，避免打滑或动力不足的问题，稳定性丝毫不输豪华车的四驱表现。同时，这套四驱系统损耗更低，配合车辆搭载的EM-P智能电混系统，还能兼顾性能与能耗——该系统由1.5T Evo电混专用引擎与DHT Evo混动电驱组成，可输出390kW的最大功率和755N·m的最大扭矩，0-100km/h加速仅需5.1秒，能带来豪华车级别的动力体验；而CLTC工况下4.2L/100km的亏电油耗，又比多数豪华混动车型更经济，让主流用户无需承担豪华车的高使用成本。

在智能配置层面，激光雷达与英伟达Thor芯片的组合，也让领克10 EM-P具备了豪华车级别的辅助驾驶基础。全系标配的激光雷达，能精准探测周边车辆、行人及障碍物，即便在暴雨、大雾等恶劣天气下，感知精度也能保持稳定，这是不少30万内车型缺失的核心硬件；高配版型搭载的英伟达Thor芯片算力达700TOPS，可快速处理激光雷达采集的海量数据，为辅助驾驶功能提供充足算力支撑。基于这些硬件，千里浩瀚辅助驾驶方案支持38项安全辅助功能，通过OTA升级后，还能实现从停车场P挡启动到目的地车位泊入的全场景领航辅助功能，覆盖城市通勤、长途高速等多数用车场景，辅助体验丝毫不逊于同价位豪华车型，让主流用户也能轻松享受到高端辅助驾驶带来的便捷与安全。

驾控体验上，领克10 EM-P也向豪华车的质感看齐。车辆基于CMA Evo中大型车平台打造，底盘采用纯铝合金双叉臂前悬架与增强版五连杆后独立悬架组合，并搭配液压可变阻尼悬架技术。经过赛道级调校后，其百公里制动距离为35.5米，紧急情况下能快速稳定停车；麋鹿测试成绩达到83.2km/h，面对突发变道或复杂路况时，车身姿态更平稳，既保证了日常通勤的舒适性，又能提供扎实的操控反馈，这种驾控质感以往只有在豪华中大型轿车上才能感受到，如今在领克10 EM-P上也能轻松拥有。

座舱交互方面，领克10 EM-P同样打破了“高端座舱只属于豪华车”的认知。其搭载的LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统，依托高通骁龙8295芯片实现本地大语言模型运行，内置的Flyme AI大模型具备情感交互能力，用户发出语音指令时，系统能自然理解并快速执行，比如“调节空调温度”“规划导航路线”“播放音乐”等，交互流畅度与响应速度堪比豪华车的智能座舱。这种便捷的交互体验，让主流用户无需为了高端座舱功能额外支付豪华车的溢价，真正实现了“用主流预算享豪华体验”。

领克10 EM-P能实现高端配置的规模化下放，离不开品牌的体系支撑。领克历经九年发展，积累超150万用户，完成燃油、混动、纯电的全动力布局，强大的供应链整合与柔性制造能力，确保了这些高端配置能稳定应用于全系车型，而非仅作为“噱头”存在。从市场反馈来看，这款车上市首月即跻身中大型插混轿车销量榜前三，很快达成万台下线，加权成交均价逼近19万元，用实际数据证明了主流用户对“高端配置大众化”的认可，也印证了其在高端混动领域从技术追赶迈向价值引领的实力。

不用再觉得高端配置是豪华车的专属，领克10 EM-P用均衡的四驱、智能、驾控表现，以及亲民的价格，打破了豪华与主流的配置壁垒。若想亲身体验“用主流预算享豪华配置”的感觉，可前往领克中心试驾，相信能找到既满足高端需求，又无需超预算的插混轿车选择。