10万级SUV, 配置丰富, 动力平顺, 配置高, 适合家用

在第四代长安CS55PLUS于9月25日正式发布后，我第一时间参与了试驾，这款车共推出4个配置版本，官方指导价设定在10.69万至13.99万元区间，若叠加置换补贴与专属红包，实际购车价格可降至7.89万至9.69万元，在同级别车型中价格竞争力较为突出。此次试驾我重点体验的是天枢豪华型，经过一段时间的实际驾驶，对这款车的综合表现有了较为全面的感受，从日常通勤到高速巡航，再到停车场景，它在多个维度都展现出了贴合家用需求的特性。

从驾驶感受来看，这款车的动力调校很贴合日常用车场景。搭载的新蓝鲸发动机，官方数据显示最大功率为141kW，实际开起来最明显的特点是油门反应很灵敏。在1500转时就能输出310牛・米的峰值扭矩，这使得在市区跟车或并线时，动力输出很及时，不会有明显的迟滞感。之前带着家人去郊区，遇到较长的上坡路段，车辆也能保持平稳的动力输出，没有出现发动机噪音变大但车速提升缓慢的情况，不需要深踩油门就能轻松应对。在需要超车时，稍微加大油门，动力储备也足够支撑完成超车动作，整个过程比较顺畅，不会给人动力不足的焦虑。

动力系统在燃油经济性方面的表现也超出了我的预期，这或许和500Bar超高压直喷技术以及iEM能量管理系统有关。更实用的是，它可以使用92号汽油，日常加油成本相对较低。我尝试过以温和的驾驶风格行驶，一箱油能够跑到1000公里左右，这样的续航能力在长途出行时很有优势，不用频繁规划加油站点。另外，官方提到这款车的整车道路验证里程超过300万公里，经历过多种极端环境测试，变速箱也经过了200万次台架换挡验证，从这些数据来看，动力总成的可靠性还是比较有保障的，日常驾驶中换挡动作也很轻柔，几乎感觉不到顿挫，对行驶舒适性有一定提升。

车辆的外观设计属于比较耐看的类型，第一眼就能注意到它的车头设计很有特点。格栅没有采用传统的大面积网状结构，而是用许多小单元从中间向两侧扩散，呈现出类似渐变的视觉效果，看起来比同级别不少车型更显精致。大灯造型比较锐利，并且与中间的贯穿式灯带相连，夜晚点亮后辨识度很高，在车流中很容易被注意到。车身侧面线条流畅，没有传统SUV那种方方正正的厚重感，带有一些轿跑SUV的动感姿态。轮毂提供18英寸和19英寸两种选择，个人觉得19英寸的熏黑款式视觉效果更显运动。值得一提的是，它采用了传统样式的门把手，这种设计虽然没有隐藏式门把手那么新颖，但在北方冬季使用时不用担心结冰问题，后续如果需要维修，成本和便利性也更有优势。车尾设计与车头风格相呼应，同样配备了贯穿式灯带，在踩刹车或开启转向灯时会呈现动态效果，解锁车辆时灯带也会点亮，这种细节设计提升了使用时的仪式感。

车漆的质感也值得一说，近距离观察能发现光泽度很高。据了解，车漆喷涂采用了8道工序，最外层的清漆厚度在55至65微米之间，这个厚度在同级别车型中属于较高水平，意味着车漆的耐刮擦性能会更好，长期使用后也不容易出现漆面发乌的情况。车身颜色方面，提供了5种金属漆选择，能够满足不同消费者的审美需求。

进入车内，中控台的整体设计比较连贯，从中控区域一直延伸到车门板，这种设计在视觉上拉宽了车内空间，让座舱显得更宽敞。用手触摸车内经常接触的部位，比如方向盘、中控台表面等，能感觉到用料和做工都比较扎实，没有明显的廉价感，整体营造出的车内氛围比较舒适。座舱的实用性设计也很到位，我一位身高1米78的朋友坐在后排，腿部能够保持足够的活动空间，不会有局促感。全车设置了23个大小不同的储物格，日常使用的小物件都能找到合适的存放位置。门板上专门设计了可以固定手机的凹槽，随手放置手机时很稳固；副驾驶手套箱旁边有一个小型挂钩，挂外卖或者女士的手提包都很方便；还有一个专门存放湿雨伞的凹槽，下雨天不用再担心湿雨伞会弄湿车内其他地方，这些细节设计都很贴合日常使用需求。

前排座椅的功能配置也比较实用，副驾驶座椅带有8点按摩功能，在长途驾驶时，副驾乘客可以通过按摩缓解疲劳。前排座椅还配备了通风和加热功能，夏天使用通风功能时，后背不会有闷热出汗的情况，冬天开启加热功能后，座椅能快速升温，提升了不同季节使用的舒适性。换挡机构采用了怀挡设计，取消了传统的挡把区域，释放出的空间形成了一个开放式储物区域，即使放置一个较大的相机包也没有问题，让中控台下方的空间显得更整洁。

驾驶位前方的一体式大屏很引人注目，左侧是10.25英寸的全液晶仪表，右侧是14.6英寸的中控屏，两块屏幕组合在一起的视觉效果比较协调。屏幕的显示素质不错，即使在白天阳光强烈的时候，也能有效控制反光，屏幕上的信息清晰可见，不会影响读取。车机系统搭载的是“天枢OS”，操作逻辑比较简单，用手指在屏幕上滑动或点击时，响应速度比较快，没有明显的卡顿现象，使用过程中不会因为操作不流畅而产生烦躁感。将手机与车机连接后，导航、音乐等常用功能可以直接在中控屏上显示，驾驶时不需要频繁转移视线去看手机，对驾驶安全有一定帮助。

车机的语音助手接入了DeepSeek，实际使用时发现它能够理解比较自然的语音指令，不像有些车型的语音助手只能识别固定句式。比如让它查找附近评分较高的餐厅，它不仅会列出符合条件的餐厅列表，还会同步查询是否可以预约，交互体验比较流畅。车内还配备了“无麦K歌”和“场景魔方”功能，“无麦K歌”可以让车内人员不用手持麦克风就能唱歌，“场景魔方”则能一键切换车内的氛围模式，这些功能为出行过程增添了一些乐趣。另外，“情景盒子”功能也比较贴心，在长途驾驶出现疲劳迹象时，系统会自动打开车窗通风，并通过播放音乐来提醒驾驶员；遇到下雨天气时，会辅助关闭车窗并开启雨刮器，这些细节设计让用车过程更加便捷。

这款车的驾驶辅助系统是此次体验中的一大亮点，“天枢驾驶辅助视觉版”在高速巡航时能提供不少帮助，尤其是在有导航路线规划的路段，系统对路况的判断和应对方式比较贴合实际驾驶需求。比如在巡航过程中需要超越前方慢车时，系统提供的提速辅助时机和力度都比较合适，不会有突兀的加速感。最让我印象深刻的是它的避让逻辑，当旁边车道有大货车经过时，方向盘会带动车身向另一侧轻微偏移，保持与大货车之间的安全距离，这种处理方式类似经验丰富的驾驶员的操作习惯，让人感觉比较安心。需要变道时，开启转向灯后，系统会自动观察侧后方车况，在确认有安全变道空间后，会辅助完成变道动作，整个过程很平稳，没有明显的车身拉扯感。在市区拥堵路段，系统的跟车功能表现也不错，能够根据前车速度变化细腻地调整车速，保持合适的跟车距离，减少了频繁踩油门和刹车的操作，让右脚得到了较好的放松。

泊车辅助功能对新手或者不擅长停车的人来说很友好，当系统检测到合适的停车位后，会在屏幕上给出提示，确认后，系统就能自动完成打方向、调整车身角度等操作，停车效率和准确性都比较高。遇到空间狭小的“极限车位”，驾驶员可以下车后通过手机远程控制车辆入库，避免了因车位狭窄导致开门困难或车门磕碰的问题。循迹倒车功能在特殊场景下实用性很高，有一次误入狭窄的胡同，无法掉头，开启循迹倒车后，车辆能够沿着进入胡同的轨迹原路退出，退出过程比我自己手动倒车更平稳。此外，车辆还配备了包含18项功能的预警和制动系统，比如“AEB自动辅助紧急制动”功能，在遇到行人突然横穿马路等突发情况时，即使驾驶员没有及时反应，系统也能自动介入并降低车速，减少碰撞风险；“开门预警”功能则能在后方盲区有车辆接近时发出警报，甚至会限制车门开启，避免了开门时与后方车辆发生碰撞的情况。

在安全配置和车身结构方面，这款车也有不少值得关注的地方。车内配备了6个安全气囊，覆盖了前排侧面和头部位置，能够在不同角度碰撞时为车内人员提供一定的保护。车身采用了“方舟笼车身结构”，简单来说就是在车身关键承重部位使用了强度更高的钢材，这种设计的目的是在发生碰撞时尽可能保持驾驶舱的完整性，为车内人员保留足够的生存空间。车辆的通过性在同级别车型中也属于中等偏上水平，空载状态下底盘高度为188毫米，满载时为167毫米，周末偶尔去郊外游玩，行驶在坑洼不平的土路上时，不用过于担心底盘被磕碰，兼顾了城市通勤和轻度越野的使用需求。

另外，车辆出厂时就配备了行车记录仪，录制的画面清晰度能够满足日常使用需求，省去了后期自行加装的麻烦，遇到交通事故需要提供证据时，直接调取记录仪视频即可。在路口行驶时，“红灯提醒”功能很实用，有时候分心没注意到信号灯变化，系统会及时发出提醒，避免了因闯红灯而产生的罚单。全景影像系统除了常规的车身四周视角外，还支持车底视角查看，在通过不熟悉的路段或越过沟坎时，能够清楚看到车底下方是否有障碍物，让驾驶更有底气。在视野受限的路口，无论是前进还是倒车，系统都能检测到侧向突然出现的车辆，首先会发出预警，如果驾驶员没有采取措施，系统会进行紧急辅助制动，在一定程度上降低了“鬼探头”式碰撞事故的发生概率。

综合来看，第四代长安CS55PLUS是一款表现比较均衡的家用SUV，没有明显的短板。外观和内饰设计符合当下主流审美，动力系统兼顾了动力输出和燃油经济性，驾驶辅助功能覆盖了高速巡航、日常泊车等多个场景，能够为用户提供便利和安全保障，座舱空间和实用性设计也比较贴合家庭用户的需求。不过，在当前新能源车型市场热度较高的情况下，作为一款燃油车，它面临的竞争压力不小，如何吸引那些在燃油车和新能源车型之间犹豫的消费者，是这款车需要面对的挑战。对于预算在10万至14万元区间，且更倾向于选择燃油车的消费者来说，这款车可以作为备选车型之一，建议到店实际试驾，根据自己的驾驶习惯和使用需求做出判断。