续航、动力、配置都不错, 零跑B10值得购买吗
在新能源市场快速扩张的背景下，10万元级别的纯电紧凑型SUV逐渐成为不少年轻家庭的重点关注对象。这个价格区间内，消费者不再单一地追求续航或价格优势，更关注整车的综合素质：从空间布局、智能配置，到日常驾驶的舒适性与安全性。而在众多品牌纷纷推出新车抢占市场份额的节点上，零跑B10作为2025年推出的一款全新车型，以9.98-12.98万元的定价策略与丰富配置组合，逐渐引起了不少人的兴趣。
从车头看，零跑B10延续了纯电车常见的封闭式前脸设计，但在细节处理上更偏向稳重而非张扬。前脸中央没有明显的进气口，仅在下包围部分做了梯形导风口，起到部分导流和装饰的作用。车灯部分采用了贯穿式日行灯设计，并与品牌Logo形成了视觉中心，点亮效果较为自然。灯组内采用了较密集的光源排列，保证了夜间辨识度的同时，避免了过于科幻或炫技的视觉呈现。远近光灯一体式LED灯组并不突出，但在实际使用中照明角度和亮度都属主流水平，具备自动调节功能，并支持自动远近光切换。
从侧面看，零跑B10整体线条平直干净，没有复杂的多段腰线或夸张的轮眉造型。隐藏式门把手与车门表面融合良好，开关过程顺畅，提升了整车的一体感。车身长宽高分别为4515x1885x1655mm，轴距2735mm，城市行驶灵活，后排也有充足的乘坐空间。整车姿态略偏低趴，配合微微上扬的窗线和下压的车顶线条，在静态视觉上有一定的动感元素。
车尾部分整体较为圆润，设计语言与车头保持一致的简洁风格。贯穿式尾灯是目前纯电车型的主流配置，点亮效果清晰但不刺眼。灯腔内部采用点阵式排列，增强了夜间辨识度。尾门下方采用了黑色护板做点缀，与车身主色形成对比，具备一定的实用性，能够在轻微剐蹭时起到保护作用。尾部扰流板设计得比较收敛，没有采用夸张造型，但与整车线条过渡自然，既满足功能，又不喧宾夺主。
进入车内，零跑B10的中控设计偏向简洁理性，主打横向布局。车内用料虽然以硬塑为主，但在触感区域做了皮质包覆，整体视觉观感并不会显廉价。深灰与黑色的配色方案耐脏又显稳重，符合家用车的实用需求。中央大屏尺寸为14.6英寸，属于该价位的主流尺寸，屏幕分辨率达到2K级别，图像清晰，响应速度良好。实际操作中，无论是界面切换还是手势操作，都比较流畅。
车机系统采用零跑自研的Leapmotor OS，界面逻辑清晰，没有冗余图标。支持车载导航、在线视频、音乐App、语音交互等功能，OTA升级频率较高，销售人员表示后续还将上线更多本地化应用。语音识别方面，系统支持免唤醒指令，日常可直接说“打开空调”“导航去公司”等，识别准确度不错。副驾驶也能通过语音控制座椅和遮阳帘等，适合家庭多场景使用。
在乘坐体验上，零跑B10前排座椅采用仿皮材质，填充偏软，支撑感尚可。主副驾支持电动调节，并提供加热、通风、按摩功能，按摩功能具备多种模式，适合缓解通勤疲劳。后排空间是我个人比较满意的地方。作为身高178cm的体验者，在调整前排至正常驾驶坐姿后，后排腿部仍有两拳余量，头部空间也未显局促。座椅靠背可小角度调节，整体乘坐感受舒适，适合长时间乘坐。中间地板纯平，后排中间乘客不会有明显突兀感，地板高度对腿部支撑合理。全景天窗采光面积大，但带有可开启遮阳帘，夏季可有效阻挡热量。
首先是安全配置部分，零跑B10高配车型进一步增加了前碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警、开门预警等功能，覆盖了日常驾驶中可能遇到的主要安全场景。值得一提的是，整车采用9横7纵的高强度车身结构，高强钢应用比例高达79%，其中热成型钢达28%，在碰撞能量传导与车身刚性方面都具备较强表现，为整车提供了坚实的被动安全基础。
零跑B10的动力系统方面，零跑B10 2025款 510激光雷达版，电机最大功率160kW，峰值扭矩240N·m，官方百公里加速时间为6.8s，足以满足日常城市通勤及家庭出行所需，动力输出线性、平顺，尤其在中低速段响应积极，轻踩电门即可获得不错的推背感。刹车踏板反馈线性，刹车响应及时。行驶中即便紧急制动，延迟小、减速平稳，没有明显甩尾或后仰趋势。
续航方面，零跑B10 2025款 510激光雷达版，工况续航续航为510km，电池方面，零跑B10全系采用CTC 2.0电池技术，电池包与车身结构深度集成，带来了更好的结构刚性与空间利用率。电池容量标准版为56.2kWh，支持快充，30%-80%电量补能时间仅需约0.32小时，适合快节奏都市生活。智能电池管理系统全天候监控电池状态，具备多重保护机制，有效保障电池安全和使用寿命。整车还配备了爆胎失稳控制系统，即使遇到突发爆胎情况也能保持车身稳定，增强极端工况下的安全性。
试驾过程中，零跑B10整体驾驶感受以“舒适、稳定、易控”为主，符合一款家庭向纯电SUV的定位。底盘方面，车辆采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架组合，高配车型由Stellantis团队主导调校，整体质感明显优于传统同价位竞品。低速行驶时，悬挂对细碎震动过滤充分，城市道路上通过井盖、减速带时车内乘员几乎感受不到明显颠簸；高速巡航时，底盘保持良好韧性，车身动态稳健，侧倾抑制到位，即便在变道或高速弯道中也能保持车身平稳，提升了整体行驶信心。
转向系统同样表现出色，采用电子助力转向，低速轻盈，高速沉稳，方向盘指向性清晰，回正力度适中，非常符合家用车用户对“好开不累”的需求。得益于8295芯片和LMC一体化控制系统的加持，驾驶辅助系统的执行速度与精度均处于同级不错的水平，特别是在高速领航辅助、自动变道辅助场景下，系统逻辑清晰、动作流畅，减少了驾驶员的操作负担，提升了长途驾驶时的舒适性和安全性。
NVH（噪音、振动与声光）表现方面，B10 在车速 60km/h 以下表现安静；电机与风噪控制得当，尘土声与轮胎噪音经隔音材料抑制良好。高速行驶时，人耳仍能感受到风噪提升，但总体隔音表现处于同级中上水平。座舱内音响效果表现也不错，中配以上车型支持 DSP 调校音质，直接影响听觉体验时的细腻度。
总结
整体来看，零跑B10并不是一款单靠某一个卖点吸引消费者的车型，而是一款在配置、安全、动力、续航、试驾体验等多个维度实现了均衡发展的全面型产品。在配置方面，无论是基础安全功能还是驾驶辅助系统，零跑B10都给到了远超同级的水准，尤其是高配版本在L2++级辅助驾驶、激光雷达、AR-HUD等配置上的表现，直接提升了整车的科技感与实用性。试驾与底盘调校方面，零跑B10展现出了难得的均衡特性，既有舒适的城市驾驶体验，也具备高速行驶时的稳定性和安全性，整体驾驶品质非常适合家庭用户和年轻消费者。
综合来看，零跑B10是目前10万元级纯电SUV市场中少有的“真全能选手”。它不追求极端的某一项指标，而是通过扎实的综合实力满足用户全场景用车需求。如果你预算在10-15万之间，想要一款开着省心、智能配置全面、空间充裕、动力够用、底盘有质感的纯电SUV，零跑B10无疑是一款认真考虑的车型，你觉得该车表现怎么样？欢迎在下方留言和我交流讨论。
