零跑B01深度体验: 10万级价格15万级配置, 这波"反向内卷"太狠了

在10-15万级新能源轿车市场摸爬了大半个月，试驾完主流竞品后我一度陷入迷茫——要么配置寒酸得像"老年机"，要么智能功能全靠加价加装，直到坐进零跑B01的驾驶座，才终于明白什么叫"年轻人的第一台全能电车"。上市37天交付破万，8月单月助力零跑坐稳新势力畅销宝座，这款车凭什么让年轻人疯狂买单？抱着较真的态度，我借了台650激光雷达版开了1200公里，从城市通勤到高速自驾挨个实测，今天就来扒一扒它的真实实力。

在聊产品力之前，咱们先看组硬数据——零跑B01自7月24日上市以来，首销直接突破2万台，仅用37天就完成了1万台交付，到8月底累计交付已超5万台。这个速度在10万级电车市场里堪称"现象级"，要知道很多竞品上市半年都未必能达到这个交付量。更有意思的是用户构成，根据零跑官方披露的数据，B01的女性用户占比超过40%，80%的用户直接选了650km长续航版本，激光雷达版的选购率居然超过50%。这组数据直接勾勒出了B01的核心用户画像：

这群用户大多是刚工作3-5年的年轻人，购车预算卡在10-12万之间，既要满足日常通勤，又得兼顾周末短途出游。他们对价格敏感，但绝不接受"低价低质"——既要续航扎实不焦虑，又要智能配置不掉队，零跑B01 10.98万的650悦享版刚好踩中了这个需求痛点。

40%的女性用户占比绝非偶然。摩根粉的专属配色、无框车门的轿跑造型、带补光灯的化妆镜，这些细节精准戳中了女性用户的审美需求。更重要的是，它的转向手感轻盈，低速挪车单手就能操作，540度影像能轻松应对侧方停车，对新手女司机极度友好。

这群用户可能刚毕业不久，买不起30万级的高端电车，但对辅助驾驶、车机芯片这些科技配置有执念。零跑B01把8295座舱芯片、激光雷达这些以往20万级才有的配置下放到11万级，让他们花小钱就能享受到高阶科技体验，自然备受追捧。

这类用户选车看重"性价比"，既要有宽敞的后排空间装下老人孩子，又得有扎实的续航满足家庭出游，还要控制用车成本。B01拥有2735mm的轴距以及能装下婴儿车的后备箱，加上每公里6分钱的电费成本，极度契合了家庭用户的核心需求。

能同时满足这四类人群的需求，B01的爆款体质也就有了答案。而这一切的背后，是零跑连续6个月稳居新势力销量前列的底气——8月交付5.71万辆，1-8月累计交付32.89万辆，同比增长136.4%，这样的市场表现足以说明消费者的认可度。

聊到B01，绕不开的就是它的配置。用车友群里的话说："别的车企是拆着卖配置，零跑是把能给的都堆上了"。咱们拿11.98万的650激光雷达版为例，逐一看看它的"堆料清单"。

现在买车，车机好不好用几乎成了决定性因素。零跑B01直接把旗舰级的高通骁龙8295芯片下放到了10万级车型上，要知道这芯片以前可是蔚来、小鹏高端车型的专属配置。实际体验下来，这套车机的流畅度确实没话说。连续打开导航、音乐、视频、行车记录仪等10个APP，界面切换毫无卡顿，滑动屏幕时的跟手度堪比高端智能手机。语音助手的响应速度也很快，说出"打开座椅通风"、"导航到附近的充电桩"，基本1秒内就能执行操作，而且支持连续对话，不用每次都喊"你好零跑"。

中控屏是14.6英寸的2.5K高清屏，显示精度很高，边缘没有常见的模糊感，精致度接近iOS系统的显示效果。值得一提的是，方向盘和仪表盘采用了一体化设计，不管怎么调整方向盘的高低，都不会遮挡仪表盘信息，这个小细节对不同身高的驾驶者特别友好，尤其是小个子女性用户 。

在10万级车型里谈智能辅助驾驶，以前基本是"聊胜于无"，但零跑B01直接把标准拉高了一个档次。激光雷达版只比普通版多花1万块，就能得到激光雷达+8650芯片的组合，算力达到200TOPS，硬件水平接近20万级车型 。

我重点测试了高速领航辅助（NOA）功能，在京台高速上开启后，车辆的跟车动作特别平顺，不会出现突然加速或刹车的情况。遇到旁边车辆加塞时，系统能快速识别并平稳减速，比很多新手司机的反应还快。有一次前车突然变道，系统的刹车力度很足，虽然后排零食袋飞了前排，但确实避免了追尾风险。

自动泊车功能也很实用，在商场地下车库这种狭窄场景，只要系统识别到车位，就能自动完成转向、换挡、刹车的操作，停得比我这个老司机还标准。激光雷达版还支持城市通勤领航（CNAP）功能，在市区拥堵路段能自动跟车、绕行加塞车辆，不过遇到复杂路口时还是需要驾驶员及时接管 。

续航焦虑是新能源车用户的痛点，零跑B01在这方面做得相当扎实。650激光雷达版搭载的是67.1千瓦时的电池组，CLTC续航里程达到650公里，这个数据在同价位车型里表现优异。我做了个实测：春秋季节开空调的情况下，市区通勤能跑580公里左右；冬天零下几度的天气，续航会掉到500出头；高速定速100公里/小时行驶，续航能跑到550公里左右，甚至出现过表显续航反超CLTC标定的情况。这样的续航表现，别说日常通勤，就算周末来个300公里的短途自驾，来回也不用充电，彻底告别续航焦虑。

充电速度也很给力，用国网120kW的快充桩，从30%充到80%只需要19分钟，差不多吃个饭的时间就能补充300公里左右的续航。要是用家用充电桩，每公里电费折算下来才6分钱，比坐地铁还便宜，一年跑1万公里也就600块电费，比燃油车省太多了 。

动力方面，B01采用后置后驱布局，搭载160千瓦的电机，零百加速6.5秒。这个动力水平在市区通勤绰绰有余，红绿灯起步轻点电门就能窜出去，但又不会像某些电车那样窜得人头晕。高速上跑到120公里/小时后再加速超车，动力储备依然充足，就是时速过140后电机噪音会明显变大 。

10万级的车，大家对底盘的期待往往不高，但零跑B01的底盘表现却带来了惊喜。它采用前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬挂，而且有Stellantis集团的技术支持，调校由中欧团队共同完成，甚至有车友说这是"玛莎拉蒂团队调校的底盘" 。实际驾驶中，这套底盘的表现确实不像10万级的车。过减速带时，悬挂动作干脆利落，多余的弹跳被抑制得很好，车身没有松散感，只有厚重的"咚咚"声。上次带家人走郊区的烂路，丈母娘说比家里的老帕萨特还稳当。过弯时的侧倾控制也很出色，下雨天在高架匝道60公里/小时过弯，车身姿态很稳健，轮胎抓地力不错，方向盘回正力度恰到好处。低速挪车时方向盘很轻盈，女性驾驶员单手就能操作；高速行驶时方向盘会变得沉稳，给人很强的掌控感，不会有轻飘飘的感觉 。

在舒适性配置上，零跑B01同样没缩水。座椅采用竹炭纤维面料，触感很舒服，而且透气性不错，夏天久坐也不会闷汗。650激光雷达版配备了座椅通风和加热功能，夏天开车再也不用忍受"烫屁股"，冬天上车几分钟就能暖烘烘的，这个配置在同价位车型里太少见了。

空间表现也值得夸一夸，车身长度4770毫米，轴距2735毫米，我182厘米的身高坐后排还能跷二郎腿，腿部空间有两拳多。后备箱常规容积不算特别大，但有个隐藏储物格，钓鱼的折叠椅、遮阳伞这些小物件能塞进去，上面还能放两个24寸行李箱，空间利用率很高 。

车内的细节设计也很贴心：副驾驶位的化妆镜带单色补光灯，对女性用户太友好了；全景天幕搭配电动遮阳帘，晴天能打开遮阳帘享受阳光，暴晒时关上就能隔绝热量；门板和中控台用了很多软性材料包裹，摸上去质感不错，完全没有廉价感 。

买新能源车，除了看产品力，品牌的稳定性也很重要。毕竟谁也不想买了车之后，车企就跑路了。在这方面，零跑给足了用户信心。根据2024年上半年财报，零跑实现了半年度净利润转正，成为继理想之后中国第二个实现半年度盈利的新势力车企。虽然净利润只有0.3亿元，盈利规模不大，但这标志着零跑的商业模式已经跑通，不再靠烧钱换增长。

财报里还有几个关键数据很亮眼：上半年营收242.5亿元，同比大涨174%；毛利达到14.1%，同比提升13个百分点；现金储备295.8亿元，粮草充足。这意味着零跑有足够的资金投入研发和售后，不会出现售后无门的情况。销量表现更是硬核，零跑已经连续6个月排在新势力销量前列，8月以5.71万辆的交付量再度拿下销冠，1-8月累计交付32.89万辆，同比增长136.4%。市场销量是消费者用脚投票的结果，这么多用户的选择，本身就是有力的背书。可能有朋友会担心，零跑靠低价走量会不会影响质量？从实际口碑来看，这种担心是多余的。B01的车身高强度钢材使用比例达到68%，全系标配6个安全气囊，顶配还有侧气帘，安全配置没缩水 。而且零跑提供电池终身免费质保，进一步降低了用户的后顾之忧。

开了1200公里后，我对零跑B01的评价只有一个词："惊喜"。在10-12万这个价位，它做到了"别人有的我都有，别人没有的我还有"——650km的扎实续航、8295芯片的流畅车机、后多连杆的舒适底盘、座椅通风加热的贴心配置，这些以往只在更高价位车型上出现的配置，被零跑一股脑地塞进了B01里。

有人说零跑是"价格屠夫"，但我更愿意称它为"配置实诚人"。在很多车企忙着减配、拆分配置卖钱的时候，零跑却反其道而行之，把更多的配置给到用户，这种做法确实值得其他车企学习。

如果你是刚工作的年轻人，想选一台兼顾颜值和智能的代步车；如果你是家庭用户，需要一台空间大、续航扎实、用车成本低的家用车；如果你是科技爱好者，想花小钱体验高阶智能配置，那么零跑B01就是10万级电车市场里的优选之一。最后想说，零跑B01的成功不是偶然，它的爆款逻辑很简单：用真诚对待用户，用扎实的产品力说话。在这个内卷的车市，或许只有这样的产品，才能真正赢得消费者的认可。