上汽通用, 直面“落后”的好学生
在全面学习中国本土车企转型成功经验这件事上，上汽通用绝对是“好学生”。
9月15日，上汽通用交出了一份阶段性的成绩单，别克高端新能源子品牌至境旗下首款轿车——至境L7正式发布，并宣布开启预订，新车将于9月28日开启预售。
从这场新车发布会上，以及整个上汽通用这轮转型中，都能清晰看到一个“好学生”的态度和能力，这两者缺一不可，如果没有“态度”，还端着合资品牌的“架子”，那有能力也落不了地，更不用说能力不足去补齐能力了；如果只有态度没有“能力”，只会淹没在中国本土品牌的残酷竞争中。
好在，这两点上汽通用都不缺，那上汽通用到底跟中国本土品牌学了些什么？笔者认为可以概括为中国研发、中国定义、中国玩法三大项。
中国研发，泛亚100%主导
经历了多次试水之后，合资品牌已经深刻理解了中国新能源车技术已然领先的事实，所以必须放下外资方掌控核心技术的“执念”，全面转向本土研发，这时候借力合资品牌中方就是个好选择，但这也意味着如果中方团队在这方面不给力，外资方的本土厌烦难度会有所提升。
上汽通用则完全不需要担心这个问题，因为它拥有有着中国汽车研发“黄埔军校”之称的泛亚技术中心，上汽通用只需要将研发权限100%交给泛亚就行了，而泛亚不负众望拿出了逍遥超级融合架构。
官方宣称，这是合资品牌中首个立足中国市场、面向电动化智能化时代的新能源权与融合型整车架构，支持轿车、SUV、MPV三种车身结构，纯电、插混、增程三种动力模式，兼容前驱、后驱、四驱系统。
这是一切的基础，在这个好底子之上，上汽通用才能有更多创新，也才能把外部顶级供应商的技术发挥出最大效果。
比如超快充电池，如果架构不是高压架构，即便用上了宁德时代的6C磷酸铁锂电池，也发挥不出来真正的6C效果；比如智能辅助驾驶，没有电子电气架构的领先，就算首发了Momenta R6飞轮大模型，也不能带来真正惊艳的体验。
中国定义，跟着消费者走
此前，合资品牌被吐槽的点之一就是没有本土品牌了解中国用户需求，而且在卖方市场时代，总有那么点想“教育市场”的坏习惯，现在这种做法当然行不通了。从别克至境L7已经公布的产品点来看，上汽通用在产品定义上已经完全“听劝”了。
造型上，流畅、优雅的溜背造型，搭配无框车门、隐藏门把手、20寸轮毂、贯穿式尾灯，都是中国新能源车用户“喜闻乐见”的元素，组合在一起呈现出了不错的高级感，可惜辨识度略低了。
内饰设计同样是中国新能源车当前最普遍的简洁科技风，没有过多堆砌大屏这一点，笔者个人给好评。至于零重力座椅也是必须配置的，副驾零重力座椅拥有4向电动腿托和一键小憩模式；27扬声器Buick Sound音响、四座多模式头枕音响，也都是高端新能源车必不可少的。
动力系统，选择了最当红的增程方案，而通用确实也在增程技术领域有深厚积淀，所以故事更好讲，也更有能力带来技术上的突破。针对现在增程车亏电性能差、充电速度慢、纯电续航短痛点，至境L7都给了解决方案。
解决“亏电一条虫”的问题，需要从高放电倍率电池、高效率增程器、智能能量管理三方面着力，至境L7的真龙增程系统采用了奥特能专用高性能电池，满电时支持315kW/9C倍率放电，亏电状态下依然能提供260kW/7.8C倍率放电；增程器为1.5T混动专用发动机，额定功率115kW，匹配峰值功率100kW的发电机；再加上高效精准的智能能量管理，至境L7满电和亏电百公里加速时间仅相差0.1秒。
充电慢和纯电续航短通过大快充电池包解决即可，这也是今年增程车的技术趋势，至境L7纯电续航302km，综合续航1420km，快充130kW，30-80%补能时间18分钟。
智能化上，得益于通用和上汽都是Momenta的股东，别克至境L7顺理成章首发了Momenta R6飞轮大模型，提供城市NOA、不停车一键泊入等全场景辅助驾驶功能，而且上汽通用与Momenta不是简单OEM和供应商的关系，而是后者派团队深入参与前者产品开发的关系。
具体体验如何现在还不确定，但以Momenta的表现，以及双方合作的深度，大概率不用太担心。
座舱方面，大屏、HUD、大模型AI语音助手、高通最新一代SA8775P芯片，该有的都有了。
中国玩法，营销不端着
营销会玩也很重要，合资品牌这轮转型必须在舆论场上重新拿回话语权，最起码要被看到，不然前面做的所有努力都只能事倍功半，这一点上汽通用也做得很好。
新车发布会之前，别克官方发布了一系列“致敬”海报，品牌包括奔驰、理想、鸿蒙智行、小米、特斯拉，涵盖了豪华、增程、智能、动力、品牌最强最有代表性的几个品牌，近两年类似这样的营销不少，但大都是出在自主品牌和新势力，合资品牌上很少见。
别克这番“致敬”，既跟“至境”是个谐音梗，也容易引发讨论，哪怕有争议，也比毫无水花要好，这种不再一味求稳的思路就是其营销灵活性的体现。
发布会现场，别克还给至境L7安排了一个现场实测辅助泊车的环节，虽然都知道有剧本，也已经有其他车企玩过了，但依然是个创新。
就连“至境”这个品牌本身也是如此，为了抛下燃油车包袱，中国品牌转型时通常选择成立一个独立的新能源高端品牌，而合资品牌一般考虑到自身品牌延续，很少会让新能源车完全独立为一个新品牌。
虽然至境品牌还是在别克旗下，但没作为一个系列，而是作为一个子品牌发布新车，还是有所不同的。
写在最后
让笔者印象比较深刻的是，上汽通用毫不避讳自己在转型中的“落后”，反而直白承认“致敬就是为了超越”，这种态度能消解消费者对合资转型态度傲慢的刻板印象，也更容易让消费者相信品牌有“破釜沉舟”的勇气，进而愿意多给其产品一点关注度。
