增程式新能源车突然失去“增程”, 一条技术路线的辉煌与尴尬

增程式作为一种动力形式，一直被认为是汽车实现电动化路线上的过渡技术，业内人士戏称“增程式”为移动通讯技术领域的“小灵通”，如今增程式回归了过度技术的本来面目。但是，增程式也不是要被抛弃，而是越来越呈现出“富贵化”的趋势。比如问界M9和M8，增程版的销量依然远远大于纯电版的销量。

当“半小时小订破万”撞上“7月销量下滑11%”

2025年8月，智己LS6增程版半小时小订破万，昊铂HL增程版紧随其后，小鹏X9增程版呼之欲出；另一边，乘联会数据冰冷：7月增程零售10.2万辆，同比下降11.4%，纯电却大涨24.5%。一边是新品牌蜂拥入场，一边是整体赛道失速——“宝藏”还是“坑”，市场给出了最直白的答案。

更尴尬的是新势力结构：去年纯电与增程销量比例43:57，今年变成64:36。小米、小鹏单月3万+，同比翻倍；理想、问界却连续两月同比下滑，零跑C11、B01干脆取消增程版本，销量构成从“增程为主”翻转为“纯电占80%”。增程从“蓝海”变“红海”，只用了一个春节。

增程的“黄金时代”，从理想ONE到问界M8

2021-2024年，增程以218%、130%、154%、70.9%的同比增速狂奔，市占率从3.6%飙升至9.1%。理想靠52.5度大电池+四缸增程器，把“续航焦虑”做成卖点；问界M8、M9用华为ADS+鸿蒙座舱，把“量价齐飞”推向高潮。理想千亿营收、全球第三盈利，问界M8上市2小时大定7000台——“油箱+电池”被验证为最快捷的盈利公式。

甚至“小理想”零跑也分到蛋糕：2023年C11增程版上市，3月即破万，2024年品牌销量29.4万辆，同比增长103.8%。增程成了新势力最快盈利的“捷径”，从被嘲笑的“落后技术”跃升为“利润奶牛”。

2025大反转，增程销量吊车尾，车企“逃回”纯电

进入2025年，增程突然踩下刹车：1-7月累计涨幅仅12.1%，远低于纯电的35.2%和插混的25.2%；7月单月跌幅11.4%，市占率跌破10%。理想7月交付同比下滑39.7%，连续两月跌幅超40%；问界波动不定，仅靠M8、M9硬撑；零跑C11、B01、B10干脆取消增程版本，销量构成从“增程为主”翻转为“纯电占80%”。增程从“蓝海”变“红海”，只用了一个春节。

更深层的是用户结构变化：J.D.Power数据显示，理想车主日常85%只使用150km纯电模式，增程器沦为“一年用两次”的保险丝；我身边三四位老增程车主换车，全部转向纯电——“油箱”从刚需变成心理安慰，过渡属性暴露无遗。

纯电反杀秘籍，锂价暴跌+超充普及，焦虑被“快充”治愈

碳酸锂从24万元/吨跌到8万元/吨，电池成本下降40%；36座主要城市充电桩密度达34.3根/平方公里，私桩占比74.5%；Model Y长续航版CLTC从688km升到751km，6分钟可充至80%。“续航焦虑”被“15分钟补能300km”快速治愈，增程器从“刚需”变“一年用两次”的保险丝。

甚至三四线城市也迎来超充浪潮：理想5C超充站1分钟增加50km续航，6分钟20%-80%；蔚来第三代换电站3分钟满电出发。当“加电比加油方便”从口号变成日常，增程器存在的意义被大幅稀释。

技术路线进化之路，大电池+超快充，增程“纯电化”

智己“恒星”增程：66度电池+800V超充，纯电续航450km；尊界S800：63度电池，纯电续航330km；极氪9X：70度电池，CLTC 380km——电池容量已追上主流纯电，成本却更高、车身更重、操控更差。增程从“小电池控成本”变成“大电池+超快充”，与纯电正面比拼续航、成本、体验，过去“便宜+无焦虑”的独特优势被逐步抹平。

更尴尬的是成本倒挂：智己LS6增程版21.49万，同配置纯电版仅贵5000元；极氪9X 70kWh电池成本甚至超过Model 3后驱版62.5kWh——“增程比纯电便宜”的时代一去不复返，大电池增程反而成为“高端配置”。

市场格局已经改变，主流大众纯电当家，增程成为“豪华冗余配置”

未来动力技术分布或将呈现以下三种市场的选择。

主流大众市场：纯电当家，插混补充，增程微乎其微；

中高端市场：增程仍是“利润奶牛”，但份额稳定在10%左右；

豪华车市场：大电池增程成为“豪华冗余配置”，品牌溢价工具。

换言之，增程不会消失，但将从“销量担当”转为“利润补充”，只有拥有品牌光环、超充网络、智能化差异的头部玩家问界、尊界、理想等才能持续分羹，盲目跟进的追赶者深蓝、岚图大概率成为“炮灰”。

甚至零跑已给出示范：C11、B01干脆取消增程版，用“纯电走量+增程利润”转向“纯电主战场”。2025成都车展，坦克500Hi4-Z用59度电池+200km纯电续航，把增程做成“越野高端选配”，彻底放弃“走量”幻想。

对增程技术本身来说，不是技术的末日，而是“回归本职”

增程的下滑，不是技术失败，而是市场成熟后的“去泡沫”。它曾用“油箱”解决了纯电初期的续航焦虑，如今被更便宜的电池、更密的超充、更快的充电速度取代，这是技术迭代的必然。

“大电池+超快充”的增程，本质是向纯电技术逻辑靠拢；当电池成本继续下降、800V超充进一步普及，增程终将回到“过渡产品”的本职——服务于那些一年两次长途、偶尔越野、偶尔换电焦虑的少数人群。

对于车企，增程不再是“捷径”，而是“豪华的冗余配置”；对于用户，它不再是“刚需”，而是“安心选项”。市场终将回归理性：让纯电的归纯电，让增程的归增程——各安其位，各得其所。