智界“独立”不是复制一个“问界”, 而是要成为当年的“荣耀”

智界“单飞”倒计时，百亿元、5000人、全链路“纯血鸿蒙”，再造一个“问界”？

近日，深圳坂田华为总部，奇瑞董事长尹同跃与华为常务董事余承东并肩签下“智界品牌战略2.0”协议。一纸落笔，传言数月的“智界独立”正式落地：新成立的智界新能源公司注册资本100亿元，研发团队将扩至5000人，品牌运营、渠道建设、用户服务全面脱离奇瑞母体，自称是鸿蒙智行首个“纯血鸿蒙”品牌。

尹总尹同跃一句“听华为的就顺利”的调侃犹在耳畔，如今却成了智界独立的注脚。从EH事业部到独立公司，从“奇瑞优先”到“华为主导”，奇瑞用18个月完成了从合资心态到战略跟随的转身；而华为则第一次把“品牌独立、全链路主导、技术孵化”的三条路线写在合作蓝图里，希望智界与问界就像荣耀与华为当年那样，荣耀既共享华为技术底座，又拥有独立奔跑的能力。

山湖之外的新“大脑”

芜湖城东，罗兰小镇上一栋白色建筑群正24小时灯火通明。这里是智界新能源公司规划的全球研发总部，占地相当于1.5个华为松山湖基地。从某媒体网站获悉，上海长宁古北路、深圳坂田两大设计中心已同步开业，三地总计5000名工程师将围绕ADS 4、鸿蒙座舱5以及下一代电驱平台展开全栈适配研发。与此前“奇瑞出车、华为出方案”的合作模式不同，新智界将主导需求定义、硬件选型、软件标定，甚至OTA节奏也由华为终端BG鸿蒙智行的EMT委员会拍板。

奇瑞给智界独立公司注资百亿元资金，这笔钱不知道是分几期缴纳，但百亿元资金用途已经在内部曝光：40%用于智驾全栈算法，30%投向固态激光雷达与4D毫米波雷达国产化，剩余30%砸向渠道与服务中台。华为车BU内部人士直言：“这是鸿蒙智行有史以来最大一笔单品牌投入，超过了问界前两年的总和。”此话不假，公开信息赛力斯与华为合作开始于2021年，2021年到2023年，三年时间累计亏损超过100亿元，第一年投入约60亿元。

渠道从共享门店到独立门店

5月的智界专网渠道招募大会上，一位华东头部经销商透露，华为明确要求新建智界门店必须“独立门头、独立车位、独立交付区”，与问界、享界物理区隔。过去“多品牌同店”造成的车位紧张、试驾排队、交付撞车，让智界S7首批用户平均提车周期一度拉长至45天。“独立门店后，目标是把交付周期压到20天以内”，上述经销商表示。此前北京、长沙等地最大奔驰4S店换成问界Logo的新闻，说明奇瑞如今这几步，跟问界如出一辙。

华为门店仍会保留智界展车，但功能将转为“引流+品牌露出”，销售漏斗最终导流到智界直营或授权店。按照规划，2025年底前智界将建成300家独立体验中心、120家交付中心，覆盖一线至三线城市核心商圈。线上部分，智界App、小程序、车机账号将与华为ID彻底打通，但会员积分、用户社区、售后预约均由智界独立运营，避免“多品牌用户混在一起”。以上这些工作都是问界走过的路，智界学到形似并不难，但能不能做到神似有待实际检验。

产品正在R7、S7改款上市前夜

独立后的第一枪，已于在8月8日打响。改款的智界R7、S7同步开启小订：前者全系标配192线激光雷达+后向固态激光雷达，ADS 4.0首次实现负向、悬空、异形障碍物识别；后者则换装华为最新碳化硅电驱，CLTC续航突破900 km。内部定价策略显示，R7起售价将下探至26.8万元，直接对标Model Y长续航版；S7则新增入门单电机后驱版，价格杀入22万元区间，与比亚迪汉EV贴身肉搏。

“价格下探不是牺牲毛利，而是规模摊销。”一位智界供应链人士透露，奇瑞把青岛、芜湖两地工厂产能全部向智界倾斜，年产能规划从10万辆提升到30万辆，华为则派驻制造专家驻厂，确保激光雷达、MDC 810等核心部件直通率超过98%。这说明奇瑞终于接受了华为深度赋能，把华为生产制造的标准和要求全面吸收。

独立品牌的“荣耀时刻”能否到来？

历史总是押着相似的韵脚。2013年荣耀从华为消费者BG独立，四年时间完成从0到1亿台销量；2020年荣耀再度单飞，如今站稳国内前五。智界能否走出荣耀曲线？关键在三点：技术迭代速度、渠道盈利能力和用户心智占位。把问界比作当年的华为品牌手机应该没有任何争议，智界比作当年的荣耀品牌手机，还要看智界能否承担起这份重任。

新智界在技术端迭代速度有望得到极大的改善，ADS 4将在10月全量推送。渠道端，独立展厅首年单店投入平均800万元，经销商回本周期被要求在18个月内，压力并不小；用户端，智界需要把“华为技术+奇瑞制造”的双Logo认知，转化为“智界=纯血鸿蒙智行”的单品牌记忆。

据某些媒体人说，尹总在签约当天发了一条朋友圈：“让听得见炮声的人指挥战斗。”配图是他与余承东并肩站在芜湖工厂总装线前，背景是一辆刚刚下线的智界R7。请有尹总微信好友的网友证实一下。炮火已响，独立营的战士能否突围，答案将在下一场战斗时揭晓。