奇瑞创新大会要火! 曝出10+项黑科技, 混动油耗要进“1时代”

10月18日，奇瑞全球创新大会在安徽芜湖召开，这场汇聚20余位中外院士、10余所高校代表、30余家生态伙伴的技术盛会，本质是奇瑞全球化战略的阶段性成果公示。

从参会阵容可见产业协同深度，除政府层面领导之外，学术端涵盖中国工程院院士郭孔辉、陈清泉、外籍院士孙学良等学术权威和中科大、同济大学等6所高校代表；产业端聚集舍弗勒、德赛西威等核心供应商，以及宁德时代、科大讯飞等产业链核心伙伴的到场。这种多维度参与，构成奇瑞技术全球化的支撑网络，印证其“全球共研、共享、共生”生态的成熟度。

技术量变催生发展质变

据了解，奇瑞历经28年技术积累，在2025年集中体现为实现了用户规模、新能源、出口、品牌、资本市场的“五大历史突破”。数据层面呈现清晰轨迹：9月25日港交所主板挂牌上市，成为其国际化融资的核心支点，实现资本市场突破；截至9月底，奇瑞全球累计用户1772万，海外用户占比30.6%（543万），完成用户规模突破；而在新能源与品牌方面，奇瑞密集性推出了多项电驱技术和智能化成果，其产品竞争力不断提升；在出口方面，奇瑞已经完成16个海外KD工厂，产品覆盖120余个国家和地区，构成技术输出基础。

尹同跃在大会上明确了全球化逻辑，“以用户可承受的价格、可信赖的质量、可持续的发展建立中国汽车新形象”。这一表述背后，是奇瑞对当前汽车行业“内卷”的应对策略，用技术壁垒替代价格竞争。

突破行业极限的硬核证据

同时，奇热在创新大会上还披露了10+项全球领先技术，在动力系统上，鲲鹏天擎发动机以26:1超高膨胀比、35%EGR率等技术，将热效率提升至48%，较市场主流的38%-45%提升3-10个百分点。这一突破使混动车型油耗进入“1时代”成为可能，直接改写混动技术格局。

而纵横G700搭载的方舟两栖系统，通过IP68级防水、970mm涉水深度、双动力推进技术，完成了1480米长江横渡壮举，耗时22分钟，水上时速达7公里。这是全球新能源量产越野车首次实现此类突破，验证奇瑞在特殊场景技术的领先性。

在智能化方面，奇瑞猎鹰智驾大模型实现比人驾快42%的反应速度，拥堵变道成功率提升50%；飞鱼底盘EMB系统达成9.98米转弯直径、90km/h麋鹿测试成绩，这些技术数据比肩国际顶尖水准。开阳实验室通过“产学研闭环”机制，已实现1779项技术工程（17大方向、79个子项目）的落地转化，4000余项高校课题通过该平台进入生产线。

从单点突破到生态协同

据了解，奇瑞的技术突破并非孤立存在，而是基于两套协同体系的支撑。其一是全球研发网络，据企业介绍，奇瑞全球现有8个研发中心、30000多研发人员、28位首席科学家，形成覆盖全球的技术攻关矩阵。根据规划，未来几年将新增26个海外研发中心，强化本地化技术适配能力。

其二是产学研协同机制，开阳实验室战略联盟启动后，将进一步打通高校研究与工厂生产壁垒。其“小步立项、滚动牵手”机制，使创新成果转化周期大幅缩短，王树国评价其“照亮中国创新的未来前程”，实质是对该机制效率的认可。

两个体系形成互补之后，将提高全球研发网络保障技术广度，提升产学研机制保障转化效率。企业表示，截至2025年，瑶光实验室群已裂变为300余个，聚焦500余项重大课题，与开阳实验室的“从0到1”原始创新形成协同，构建起“基础研究至技术攻关再到产业化”的完整链条。

从产品出口到标准输出

奇瑞表示，如今奇瑞的全球化已从“产品出海”升级为“技术全球化”，并进一步强调核心标志有三，其一为技术普惠战略，计划将鲲鹏天擎发动机等核心技术通过出口渠道全球落地，推动“中国混动”标准的国际认可；其二是本地化研发布局，在26个规划中的海外研发中心，将针对不同区域的法规、路况、用户需求开发差异化技术，而非简单复制国内成果；其三是生态链输出，依托纵横G700等旗舰产品，带动宁德时代（电池）、科大讯飞（智能座舱）等产业链伙伴出海，形成“中国技术集群”效应。

结语：技术定义的全球化新路径

奇瑞2025全球创新大会体现出中国汽车产业转型的典型路径，奇瑞用28年技术积累完成“量变”，以五大突破实现“质变”，靠双体系构建巩固优势，最终迈向技术全球化。1772万用户、48%热效率、16个海外工厂、4000余项课题储备，这些数据共同指向一个结论：当中国汽车企业摆脱规模依赖，以技术为锚点构建全球化能力时，就能在全球市场建立“安全、可靠、高端”的新认知。