全新宝马iX3要来了, 造型激进, 纯电续航超900km, 你会喜欢吗?

在BMW新世代X概念车被摆在国内车展的展台上时，很多人都在想这Neue Klasse平台上的首台量产车到底能还原多少概念车上的科幻外观元素。尤其是在新一代宝马X3带着独特但却完全区别于概念车的设计到来时，应该说大部分人对于CLAR平台上的新车都不太抱希望了。那么，Neue Klasse平台上的纯电动车是不是真的会让人感到震撼呢？全新一代宝马iX3正是来回答我们这个问题的。

外观设计上，宝马iX3准确还原了新世代X概念车的核心元素。双飞翼造型的大灯完成了装饰面板的延展，后者会与中央复古样式的双肾格栅相接，上世纪60年代的宝马1500就是用过类似设计，不过现在新版本的灯组变为了双光带，整个装饰面板与格栅也与车身保持了相对一致的平面效果。

尽管前保险杠上的运动包围在尽可能保持扁平与克制，但一来它们的面积足够宽大，二来纵向倒流与扰流前唇还是搭配独立侧裙，提升了整体空气动力学结构、扩到了通过角，这些自然会比那些在造型上特立独行的性能车高明多了。

当然，比起宝马X3，宝马iX3有着相似的比例，尽管这一点从比较平直的车顶结构上不太能看得出来，可4782/1895/1635mm的长宽高与2898mm的轴距确实是这么呈现的。事实上，视觉的差异主要源自于车身高度的进一步下降，而前面提到的底盘包围其实也会带来相同的视觉效果。但除此之外，车尾搭配有高位扰流板的强烈掀背、实现了视觉宽度拉伸的密集带状尾灯，还有底部带有新能源特征的运动护板，这些都表明了其与宝马X3会瞄准不同的审美用户群。

当然，其实在实车发布前，宝马的许多伪装燃油车多多少少都已经展示出过这些新元素，但应该没有几个人会想到宝马iX3的座舱会与概念车保持高度相似性。我们不太清楚新车的方向盘应该被称为什么，但上下支撑的双辐式结构、两端带凹槽的握把，都采用了创新结构。

同时，17.9英寸悬浮式触控屏采用倾斜、六边造型，A柱布局有独立扬声器、副仪表台带有防滑充电板，而在前风挡下则采用了视平线全景显示，比起小米YU7的HyperVision、阿维塔的带鱼屏，它的防眩目效果会更出色。而除了这些控件外，整个中控台都呈现出一种简洁感，可以说它在智能座舱的营造上会比大部分国产新能源更成功。

智能座舱方面，除了搭载操作系统X的首创BMW全景iDrive外，未来的国产版已经确定将会实现本土化适配开发。不仅会在智能交互方面联手阿里巴巴定制LLM大语音模型，更会在多维度上与华为鸿蒙生态相融合，支持HUAWEI HiCar手机互联、BMW数字钥匙等功能，未来国内用户的智能交互体验肯定是没什么难度了。

辅助驾驶方面，在已支持无图城市NOA领航辅助的情况下，在国内落地Momenta智能辅助驾驶方案，通过更符合本土交通路况的方案来实现点到点领航辅助。按照宝马的说法，宝马iX3也将会像什么蔚来、小鹏等一样，实现多域合一的中央域控制，无论是智能座舱、辅助驾驶，还是动态操控与性能，都将在电控响应速度上比肩头部新能源。

三电方面，宝马iX3将会搭载宝马第六代eDrive电驱系统，通过双电机带来的350kW(476Ps)总功率与645N·m总扭矩，在4.9秒内完成0-100km/h加速（宝马iX3 50 Xdrive车型），这其实已经跟上了同级别市场的头部水平。更重要的是，搭载800V高压平台的它，将会搭载宝马与宁德时代联合开发的第六代电池，并通过创新的大圆柱电池在国产版中实现超900km的CLTC纯电续航，并实现充电10分钟、增加续航超400km，在续航超过小米YU7的情况下，它的补能效率又与之相当，你说这国产新能源们是不是该为下一步做打算了？

写在最后

就像这里看到的一切，尽管还是叫宝马iX3，可Neue Klasse平台上诞生的新车与第一代“油改电”车型已经完全不同。宝马iX3不光有了800V、有了比肩头部新能源的续航，它更通过还原概念车的智能座舱，迎来了软硬件上的全面提升，而且这提升不单单是与过去的宝马相比，更是能够直接与小米YU7、特斯拉Model Y等不同级别新势力SUV比拼的智能选手。没想到宝马在新平台上的第一次出手就如此“稳准狠”，国产新能源们恐怕需要真的打起精神来、重新审视一下咱们的对手们了。